到2035年，建成泛在、集成化、智能化的國家綜合定位導航授時服務體系，為未來智能化、無人化發展提供核心支撐。繼續推進系統升級，整合新一代通信、低軌增強等新興技術，

6月23日，北斗三號最后一顆全球組網衛星，在西昌衛星發射中心“重啟”發射后，成功飛向太空。至此，30顆北斗三號全球組網衛星全部到位，我國北斗三號全球衛星導航系統星座部署全面完成，比原計劃提前半年完成。今天，北斗三號全球衛星導航系統建成暨開通儀式在北京舉行，儀式上宣布了正式開通。

為了優化處理器和內存資源的使用，通道的數量限制為20個。這幾乎可以在所有地方進行雙星座操作，除了亞洲有限的區域，有些地區和國家可見GPS??和北斗衛星的數量有時可能超過20 。

汽車定位器干擾設備的擴散正在創造一個反措施的市場，很多科技公司正在測試和推出新的系統來應對威脅，要么克服干擾信號，要么識別和定位其來源。

對于汽車定位器用戶來說，捕獲來自多個定位系統的信號通常被認為是肯定的。衛星越多，信號越精確，在山區或城市地區進行定位的可能性就越大，所以單獨的GPS定位芯片逐漸成為過去式，而未來多模，多系統的定位系統的芯片模組才是主力。

同樣是APP，手機電子地圖和車載定位系統在實時定位上差距非常大，要表現在車輛定位系統的圖標移動更新速度非常緩慢，而手機電子地圖就非常快速，造成兩者不一樣的核心原因在哪里呢？

新的消費者應用程序，高級駕駛員ADAS輔助系統， 車輛定位器，機器人，無人機，物流和物聯網應用程序等專業應用程序和處理系統。

全球定位系統改變了我們的世界，但它的健康和穩定性卻無法保證。軌道上的衛星正在迅速老化，地面系統越來越容易受到網絡攻擊，而用汽車定位器戶對能力的要求也越來越高。

為了幫助減少對GPS計時服務的依賴，技術研究所正在為那些希望利用商業電信網絡接收和傳播民用標準時間的單位、公用事業或組織提供計時服務。

未來，我國還會協調各行各業的力量，繼續推進北斗衛星定位系統的國際標準化，大大提高了北斗衛星定位的在國際應用水平，為北斗3系統的全球移動通信在世界范圍內的推廣和應用奠定了技術和產業基礎。