無人駕駛系統使用慣性導航系統進行導航，這里包括了電子地圖、主動防御、汽車定位器和激光測距成像裝置。

這是北斗三號全球衛星導航系統第三顆地球同步軌道衛星。GEO系列衛星雖然數量不多，但是作用關鍵，作為一顆駐守在高軌天疆的“大塊頭”，該衛星肩負顯著增強北斗三號整體技術指標的職責，

GPS研究中心下面的時間組最近討論了GPS干擾和GPS載波相位的相關問題，特別是GPS干擾對GPS載波相位時間傳輸的影響。

2014年至2017年，美國的運輸部舉辦了六個關于GPS相鄰頻段兼容性評估工作的研討會。正式六次會議給GPSGPS相鄰頻段兼容性評估工作帶來標準的格式，同時制定了GPS附近頻帶內發射機的功率極限標準提供了框架。

所有的車輛定位器處理衛星定位增強系統的方式都不一樣，衛星定位增強系統發送的修正值對每個車輛定位器都是一樣的。

世界各地的飛行系統正在廣泛使用衛星導航來克服當今空中交通基礎設施的許多缺陷。GPS衛星定位導航以其準確、連續、全天候、三維（僅全球定位系統）和四維（全球定位系統的增強）的覆蓋范圍，提供了一種滿足全世界用戶許多要求的初始導航服務。

為了提供當前的日期，全球定位系統(GPS)對1980年1月5日以來的周數進行內部統計。民用GPS主信號采用10位碼廣播GPS周數，最大值為1023周。這意味著每隔19.7年，C/A碼中的GPS周數就會滾到零。

格洛納斯定位導航系統正在利用由40多個跟蹤站點組成的全球網絡提供的數據，得出全球軌道導航衛星系統衛星的實時軌道和時鐘狀態，支持僅用全球軌道導航衛星系統數據（沒有全球定位系統數據）對地面站點進行米級精確點定位。

不同型號車輛OBD接口位置不同，下圖是OBD接口可能存在的位置，有些車輛OBD口藏在塑料擋板之后

相關新聞報道，中國北斗-3全球衛星導航系統最后一個網絡衛星發射窗口定于6月16日10.11至10.50，瞄準窗口前方發射。