如何正確理解車載定位器的靈敏度數值？

全球GPS定位系統(tǒng)自打上世紀90年代開始，逐步應用在民用領域以后，經過近30多年的發(fā)展，各行各業(yè)的設備和儀器都逐步引入GPS定位系統(tǒng)，并且規(guī)模化的使用，特別是隨著車載DVD導航、汽車定位器以及無人及測繪等領域的高速發(fā)展，對于車載定位器的接收機靈敏度要求也逐漸提高，畢竟當定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會在最短的時間內獲取到時間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動和溫啟動的時間消耗。

對于車載定位器整體的性能來講，接收機靈敏度是非常重要的核心參考指標，每家定位模組生產商和研發(fā)公司都會將接收機的靈敏度和手機CPU的運算效率一樣看待，可想而知這個有多么重要。接收機的靈敏度主要分為三類，第一類是捕獲靈敏度，第二類是跟蹤靈敏度，第三類是初始啟動靈敏度，目前最常用的定位器接收機通常靈敏度控制在-160dBm，而接收機的初始啟動靈敏度數值和捕獲靈敏度數值都在到-142dBm和-148dBm下方。

當初次使用汽車定位器的時候，我們會將汽車定位器接入車載電源上，這時車載定位器的接收機就開始工作，它主要是對衛(wèi)星信號進行捕獲，當捕獲住衛(wèi)星信號以后就開始降低工作耗能，對衛(wèi)星信號進行跟蹤，從而對車輛行駛路線進行實時監(jiān)控，以外其他類型的定位器除了定位信息以外還將可以接收和推送GPS短文、更新授時數據。如手持定位終端、無人機測繪定位系統(tǒng)等。

從GPS定位系統(tǒng)的工作制式和流程上來看，定位器接收機前端的信號通路、噪聲參數以及通訊基帶的算法都會影響接收機的各類靈敏度針對噪聲參數，最好能夠優(yōu)化系統(tǒng)的G/T 值，這樣一來可以逐漸減小噪聲系數，當然全通道的增益性能不能過大，最后是通訊基帶的算法的設計，這一點目前的很多定位通訊模組生產商和研發(fā)公司推出的GPS基帶芯片都已經做了處理。